Chameleon Cyber

仕事させられているけど、暇でしょうがない・・・。
別段やることないというか、もう終わったし。
込み入ったことはやりたくないし・・・。
ＷＥＢサイトでも適当に見ておこっと。

世間はお盆休みに突入し、高速道路は帰省ラッシュで大混雑。新幹線も軒並み乗車率を上げている。
空港は海外へ行く旅行者であふれ出している・・・のに、僕は明日、休日出勤である。お盆休みなのに :?・・・いや、そもそも日曜日なのに。
不条理きわまりない。
あまりにもくだらない仕事が多すぎる。せめて人並みに休みくれ。
あるいは、倍くらい給料くれ。
いや、人並みの給料でいいからくれよ・・・orz。日々の労働時間を労基法を遵守した時間内にしてくれてもいいよ（だんだん弱気な発言になってきているじゃないか・・・）
だけど、久しぶりの怒りモード全開である。

研修会終了したら、来年に向けてのネタ探ししておかないといけません・・・。まあ、意識してできあがるものでもないんですが、就職して数年という感じの勢いのある人たちが、ニューフェースの研修講師として登場してくる予感です。（とかうまいこといって、自分がうまく抜けようとしているだけかも・・･）

研修会もあと一日を残すところとなりましたが、自分的には今日で実質的に終了。自分の責任役割はほぼ完了です。明日はぼーっとしてます。というか、研修会しながら、たまった仕事を処理します。
それにしてもパイオニアのプラズマ情報ボード「CyberBoard」って便利。

今更ながら、7月に一件も更新していないことに今気付く・・・orz
ほんとに、仕事的につらい7月だった・・・

夏恒例の研修会も残すところあと2日となりました。が、明日の研修会は正直、気が進みません。理由は、研修生がおじさん及び一部おばさんばっかりだから・・・。
今日は殆どが若者でしたから、話もぴったり合ったんですがねー
明日は、どうせ文句ばっかり言われるんだろうなぁ。

車内にイオンテラというのを取り付けてみました。明確な理由はないんですが、春先から夏頃まで花粉症の家族のために空気清浄機を車に載せようかと思っていました。ですがふさわしい空気清浄機を発見できず実現できずじまいでしたから・・・ :?。
イオンテラは一応、シャープのプラズマクラスターイオン技術を利用したDENSOの製品のようです（というかシャープ製です）。もっとも、フィルターが高性能なものではないし、単位時間あたりの空気の流量が少ないので単体では、家庭用の空気清浄機を車載するような効果はないと思います。が、車のエアコンフィルタを高性能なものに取り替えていれば実質的には同様な効果が期待できるかと。
ハイブリッドでは100Vがふんだんに使えるので、当初は家庭用の小型空気清浄機を積むつもりでした。が、プラズマクラスターイオンなるシャープの技術は日産車やトヨタ車の一部に純正部品として採用されているようなので、車載用のイオンテラでもいいかってことで(最も小型な家庭用空気清浄機よりもはるかに小型で、ドリンクホルダーに収まりますから)
、ちょっと心動いて入手
これで効果が認められなければ、家庭用の空気清浄機を新たに車載すればいいでしょう。
花粉の時期ではないし、そもそも自分は花粉症ではないので効果のほどは・・・あるのかよくわかりません。
それに、空気中にイオンというのはどれくらいの時間滞留できるのでしょうか・・・。それはさておき、ただいま100Vで使えるようにACアダプタを注文中。
2007/08/10追記
ACアダプターが昨日到着しました。なんか、スイッチング電源じゃない気配だな。筐体がでかいです。

先週から、2週間続きの夏の研修会が始まっています。今週の木曜日で終了・・・。
こちらは受講者ではなく主催者サイドなので自転車操業的に準備をしています。おかげで自分の仕事がたまる一方・・・まあ、仕方がないですが。

施工してから、暇がなくってまったくブログにアップしていなかったのでまとめてアップしてみたり・・・。
ホントに暇がなかった7月でした。
8月になった今もあまり暇がないことに変わりありませんが・・・。
いつも何かに追い立てられているような感じ・・・ :?
そうは言いつつ、実はナンバー灯と後退灯もLED化しちゃったのでした。

カーテシランプを光らせるためには、ドアに取り付けたカーテシランプのハウジングのコネクタまで通電させなければなりません。ドア内に施設されているカーテシランプ用の配線はおそらく、運転席側および助手席側の足下キックパネル内に配線されているはずです。
それぞれの配線を探す作業が必要になります。
コネクタを見つけたときに配線色を確認していますので、これを参考にテスターで導通を確認しながら探せばいいでしょう。

運転席側
赤
赤に白

助手席側
赤
赤に橙

足下キックパネル内の配線。

カーテシ用配線が接続されているカプラー。もう1種類、灰色のカプラーにも配線が来ています。

カプラーを分離したところです。

助手席側キックパネル内の配線。

助手席側のカーテシ配線が接続されているカプラー2種類。運転席側と同じく白色と灰色のカプラーに配線が来ています。
コネクタの結線参考図

運転席側はそれぞれ

8番 赤に白
14番 赤

に結線する。

助手席側はそれぞれ

8番 赤に橙
10番 赤

に結線する。
運転席側と助手席側のそれぞれの配線（便宜上各8番）にFETリレーからのPowerと、アースへの配線を接続（便宜上10番や14番）します。FETリレーは当初の計画では、運転席と助手席のドアのカーテシスイッチに接続して、それぞれのドアの開閉に別個に連動させる予定でしたが、カーテシスイッチに繋がるラインを探してテスターで確認しても、ドア開で完全な0Vにならないようでした。このあたりのラインはボディーコンピュータに直結しているので安全のために、この経路に接続することはやめました。（結局Bピラー内張を外してカーテシスイッチから直接測定しても、同じ結果でしたので見つけた配線が違っていると言うことはなさそうです。ダイオードを接続するとうまくいくというような情報もありましたが、おそらくダイオードによる電圧降下である程度電圧が下がった状態になっているということだと推測されます。自分の作成したリレーではその程度の電圧降下による電位差では動作しませんでした。リレーを介さず、LEDではなく純正仕様のランプだったら動作したかも知れませんが・・・。）
よって、実績があるフットランプからドアの開閉に連動した信号を取得しました。
結線時は、すぐにつなぎ替えられるように平型端子付きのワンタッチコネクターを利用しました。LEDの極性が違っているときは、配線をすぐに入れ替えることができます。

LED12発です。点灯を確認したらレンズカバーを付けます。

明るいところでも、結構目立ちます。

暗いところでは、なお目立ちます。